决定车架刚度的因素有三个，这三个因素影响了车架的稳定性。分别是：横向、扭转和纵向刚度。

我们就拿最直观的越野车为例，首先由纵向刚度开始。他影响车下从前到货的弯曲方式，其最大的影响是让其手感受到路况的垂直反馈。如果车架的纵向刚度很小，骑手将无法从前轮获得良好的路面反馈，在颠簸路段和刹车时会感到不平稳。因为车架会吸收由悬架传递的部分冲击，在理想的情况下，纵向刚度应该尽可能的高，冲击应该由悬架吸收，而且调整悬架比调整车架容易得多。

扭转刚度影响车架从上到下了弯曲方式，并极大地影响摩托车的灵活度。

如果车架在试图改变方向时几乎没有扭转刚度，骑手会觉得摩托车像一艘大船。这是因为当骑手试图改变方向倾斜时，车架会直接影响骑手的操控 抵抗扭转，使骑手感觉比较累。因此，扭转钢度尽可能越大越好。

横向刚度不像其他两个那么简单，他影响车下从前到后的折叠弯曲。

横向刚度对摩托车转弯式的舒适性和稳定性有着巨大的影响，因为没有悬架行程来吸收颠簸，所以横向高度较小的车架会更适合越野。

因为车架能够利用其弹性，更容易吸收小石头的冲击力，从而使车轮保持接触地面和保持骑手的稳定，这就是耐力赛摩托车喜欢用钢架的原因。

但在越野赛中，由于车架将吸收部分地面颠簸，因此，骑手可能会失去一些来自车轮上的反馈，所以通常选择铝制车架。

那么能改变车架的刚度吗？其实有两种方法可以做到，最简单的方式是在车下的特定区域增加加强部件，或者是改变形状来增加刚度，例如使用U形板。